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公共自行车系统助力公交 “最后一公里”

来源: 时间:2011/6/17 15:24:00 点击:

深圳将在今年年底前新建自行车道135公里,市民希望及时跟上配套设施。

本月底,5条 地铁线将全部开通,市交通运输委员会表示结合轨道二期的建设,将在轨道交通换乘点和大型公交场站布设公共自行车租赁点,并计划在条件成熟的片区启动公共自 行车租赁试点工作。经过连续多日调查,记者发现近几年来自行车越来越受到了我市市民热捧。公交专家也指出,在深建成公共自自行车租赁系统对于深圳建设公交 城市具有重要价值,特别是对解决公交通“最后一公里”问题意义重大。

关键词 自行车道

多数干道没有自行车道

喜 欢每天骑自行车上下班的李小姐告诉记者,相比开车,她更喜欢骑自行车,因为骑车不但低碳环保,而且有利于身体健康。“但是深圳缺少自行车道,骑车不便。” 她说,以深南大道为例,只有深南大道香蜜湖往西才设置了自行车道,而且修得不连贯,每当她骑车时,总是被迫跟行人、机动车抢道,经常险象环生。

记 者连日来实地走访发现,目前除了深南大道、新洲路、滨河路等建设较早的道路有自行车道外,我市其它主要干道目前几乎没有预留自行车道,而且立交桥下的通道 等已有的非机动车道也已被改成机动车道,包括许多人行天桥也没有专门设置自行车道,导致骑车人只好扛着自行车上下台阶。

部门回应

市交委负责人表示,根据《特区内自行车及人行交通改善规划》,我市将在今年年底前新建自行车道135公里,届时特区内整个自行车道总长将达到245公里,同时完善部分道路上自行车道的连续设施(如深南大道),并在自行车道上设置统一、规范的标识系统。

关键词 自行车租赁

市民热捧租单车

去年,蛇口工业区和上海永久自行车公司联合推出了深圳首个公共自行车租赁试点,首批已建成16个自行车租赁网点,投入了350辆公共自行车供大家租赁。一年过去,自行车租赁受市民青睐吗?

连日来,记者走访了包括由上海永久自行车公司经营的蛇口公共自行车租赁公司,以及深圳民间推广公共自行车租赁的凡骑自行车租赁有限公司,发现公共自行车受到了市民的普遍欢迎,但是这两家企业都存在着投入和收支严重倒挂的状况,处境尴尬。

在招商海月花园自行车租赁点,该小区的保安热情地告诉记者,由于附近就是地铁二号线海月站,这里的公共自行车租赁非常受欢迎,尤其是早晚高峰时,来骑车的人特别多。

投资300万

9个月收入仅3000元

蛇口公共自行车租赁公司负责人黄先生介绍,截至今年3月25日,蛇口居民已办租赁卡3200张,每车日均租用率为3.54次,平均每天解决1200人次市民出行。

可 是在公共自行车受到热捧的同时,记者发现企业经营存在着很大困难。上海永久自行车公司商务发展中心总经理余熊伟给记者算了一笔账,永久公司当时投入350 辆车和安装设备,一次性投资是270万元。加上运营、管理与人工费用,总投资已超过300万元。由于这种公共自行车租赁方式是首小时内免费,之后才开始按 小时收一两元的费用,而绝大部分用车者都不会超过1个小时,截至目前账面营业收入不足3000元。

余熊伟建议,公共自行车应该属于公益项目,单靠企业自行推广,难度太大,如果由政府出面布局规划,并辅以适当的扶持政策,公共自行车的公益性质会充分体现出来,才能做到大面积推广,让更多老百姓受益。

租赁公司 急盼政府扶持

毕业于深大的江细波和几个伙伴一起创立了凡骑自行车租赁有限公司,这也是深圳本土开创的第一个自行车租赁公司,目前已经在深圳发展了18个租车网点,近1000辆自行车,采取的是每辆自行车实行月租,每月收取30元的方式推广。

上 周,记者前往位于天安数码城的该公司一个租车网点,负责经营的赵老伯透露,经过一段时间用心经营,来租自行车的与日俱增,现在基本每月固定有50个客户从 他手里租车,有时候还有团体客户光顾,一次性租20多辆车。算下来,一个月租车收入可以达到1000~2000元,但是仅靠单纯租车,比较难养活自己,所 以只能在租车点兼着卖点冰棒、饮料增加收入。

江细波说,该公司已经投入100万,其中除了深圳市人力资源和社会保障局给予了大学生创业贷款以及补贴10余万外,都是他和创业伙伴们七拼八凑出来的。由于全市的租车网点还没有铺开,还不可能吸引广告,导致目前投入和收支严重失衡,迫切需要政府提供扶持。

部门回应

市 交委正在开展《深圳市自行车租赁业运营(发展)模式研究与租赁点布局规划》研究工作,重点针对我市公共自行车租赁点的布局、运营模式、管理模式等进行研 究。目前比较青睐于杭州的和上海的做法,因为这两地采用的是政府投资企业运营的部分市场化模式和政府出资购买服务模式。该委正在组织人员进行成本核算以及 营运预算,将尽快撰写成报告提交给市政府审议。等审议通过,市交委将结合轨道二期的建设,在轨道交通换乘点和大型公交场站布设公共自行车租赁点,并在条件 成熟的片区启动公共自行车租赁试点工作。

市政协委员余艺文:

深圳自行车道存在四大问题

1自行车通道网络不能满足市民骑自行车的要求。

2部分道路自行车道与人行道混合在一起,道路大多狭窄,很容易发生人车碰撞的交通事故。

3设计无统一标准,缺乏标志标线等必要的交通管理设施,让市民们无所适从。

4自行车道有时被机动车或者经营单位占道停放。

□各方说法

“如今政府对地铁、城际轻轨、公交等交通设施投入了大量的资金,但作为一个现代化城市,自行车交通体系的发展也应随之得到支持。”

——市自行车行业协会秘书长王奕

“希望政府快速完善自行车道路系统,能够尽快启用公共自行车绿色交通模式,完善慢行交通系统,加快建设以轨道交通为骨架、常规公交为网络、慢行交通为延伸的一体化城市公共交通服务网络,解决市民‘最后一公里’出行问题。”

——市人大代表黄翔

“希望建设全市统一的公共自行车系统,使用公交IC卡‘深圳通’进行自行车的租借还,极大地方便市民。为了推广公共自行车,在推出之初一定要具有公益性,建议针对不同的地点,制定不同的收费标准。”

——市政协委员余艺文

□他山之石

◎杭州:政府投资企业运营

杭州公共自行车主要依托公交IC卡、市民卡、停车IC卡及Z卡进行运营、管理,在1小时以内免费租用,超过一小时则收取相应费用。项目的建设费及运营费均来自政府财政,企业通过政府招标的方式参与项目建设及施工。

◎上海闵行区:政府出资购买服务

上海闵行区推行的公共自行车租赁卡为诚信卡,每张卡内有100点初始诚信积分,用户租车后在2小时内还车的,每次可加1分;如果超过2小时还车,扣20分;当积分扣完,租赁卡就不能使用。政府与企业签订设备租赁的长期协议,由企业出资建设。

◎武汉:政府主导企业投资

武汉市政府制定公共自行车的规划,启动阶段无资金投入,仅在网点广告资源开发和土地租赁给予一定的政策支持。通过招标,两家广告公司获得经营权,全面负责系统的建设、运营、维护,政府一次性出让广告经营权作为项目补贴。

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