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向前看骑步走!

来源: 时间:2011/2/24 15:46:00 点击:

自行车租赁行业调查

  核心提示
  就在刚刚过去的2010年,北京昔日最大的自行车租赁企业方舟公司宣告破产,另一企业贝科蓝图也陷入困境。随着北京治堵方案的出台,自行车公共服务模式初现端倪,仍在苦撑的企业仿佛看到了复苏的曙光,冬天来了,春天还会远吗?
  今天是北京首个文明出行推动日,绿色出行文明交通到底怎样实现?北京晨报记者对京城自行车租赁行业进行了探访。
  行业现状
  营业点两天租出一辆车
  去年入冬后,每天最多也就有七八个来问的。现在过完年,天暖和了,也没见好转,有时一两天也就能租出去一辆车。夏天能稍好点,净是老外骑车逛胡同的。贝科蓝图工作人员介绍。
  北海公园:租车的少存车的多

永久自行车在朝阳门街道辖区内,率先尝试公共自行车服务模式。 晨报记者 郝笑天/


  北海公园北门西侧200米左右,有一处占地约100平方米的自行车存放处。这里同时也是贝科蓝图公司目前为数不多的仍在经营的出租点之一。前天,记者在此看到,28辆红色或蓝色的自行车,整齐地摆放在一角等待前来租车的客人。看车人所在的小屋外面,一张A4纸上用中英文双语写着自行车的租赁价格:4小时10元,一天20元,一周70元,一月60元,押金400元。然而,在记者停留的半个小时内,除了几位骑车来北海公园晨练的市民来此处存放自行车,没见到一个前来询问租车事宜的人。租赁点的工作人员告诉记者,冬季原本就是行业的淡季,入冬以来,每天最多也就有七八个来问的,几乎没人租。现在暖和点了,租的也没怎么见着,有时一两天也就能租出去一辆车。据该工作人员介绍,入冬以来,经营存车处成了该网点的支柱产业
  北京饭店:网点冬天干脆歇业
  同北海网点惨淡经营的状况相比,贝科蓝图另一处位于北京饭店的租赁点,则已然干脆闭门谢客。挂有贝科蓝图标识的小屋内空无一人,租赁点内的自行车则全部被篷布覆盖着。在其附近的王府井步行街上,原有的多家自由鸟自行车租赁公司的网点,也已经不见了身影。其负责人介绍,租赁点在冬季处于关闭状态,要到3月份才会重新营业。
  方舟之死
  最大租车企业净亏千万
  冬天来了,春天还会远吗?我们现在就用这句话自勉。此前方舟公司积累的那些所谓的经验,事到如今,不如称为教训更贴切。前方舟自行车租赁有限公司总经理助理李向阳说。
  鼎盛期:网点超千个
  昨天下午,建国门地铁东北口,冬日午后的暖阳中,几排自行车整齐地码放在一起。社会车辆中间,几辆落满尘土的自行车格外扎眼。厚厚的尘土下,几乎已经看不到原本白色的车身,这十余辆自行车的车座后,统一漆着方舟租车的字样。
  方舟公司一度是京城最大的自行车租赁企业。如果用最简单的语言描述方舟公司这短短的不到三年的生命轨迹的话,那应当是:2008年,接手创立于20075月的甲乙木租车公司。奥运期间迎来鼎盛时期,在整个北京铺开了1020个网点,允许异地还租,地铁4510号线的50个站外均有网点。2009年初,开始走下坡路,大部分租赁网点面临瘫痪,顾客的投诉和要求退还押金的数量迅速上升。去年10月,净亏损1000多万的方舟宣布破产。
  看过方舟公司的生命轨迹,颇有点命运轮回的意味在里面。这也大致成为近几年来,京城自行车租赁企业的缩影。
  谈失败:忌各自为战
  李向阳,对于方舟之死总结了一些教训。首先就是租赁模式,网点的维护成本远高于采购成本。仅靠租赁费用,不足以维持地皮租金及人员开销,企业只能不停地补窟窿。其次,当初车辆的选择不当。方舟公司使用的是普通的24女式自行车。进入市场没多久,自行车质量差、出问题找不到更换车辆,有时候,修车费甚至能超过买车费用。
  除此之外,他认为最重要的教训来源于政策层面。缺乏政策倾斜和政府的资金支持,严格限制自行车车身以及网点周边广告投放,各企业各自为战,没有形成联合的租还车体系,所以市场始终没有形成。在记者对多家企业的采访中发现,这几点是各家企业负责人的普遍共识。
  市交通委有关负责人也曾表示,自行车租赁之所以失败,是由于不同企业经营,存在着价格不统一、不成网络等缺点,取还车不太方便也就没市场。
  困境调查
  四成人不满出行环境
  调研中我们注意到,机动车和非机动车之间存在敌意,机动车使用者认为自行车是交通混乱的原因,自行车使用者则抱怨深受机动车的恐吓。自然之友有关负责人说。
  行车难:专用道让汽车占了
  近年来,公交、小汽车增长迅速,这两种交通出行方式比翼双飞,而自行车这一最为绿色环保的出行方式却是逐步减少。记者从市交通委得到数据:本市自行车出行比例由2005年的30.3%降到2010年上半年的17.9%狂降12.4个百分点。
  与之相关的一个事实是,步道、自行车道被挤占严重,通行环境和安全条件都不断下降,尤其是违章停车严重影响到步行、自行车路权和安全。据北京交通发展研究中心去年对出行者满意度的调查结果显示,受访者对自行车出行环境满意度最差,不满意率达到39.8%
  而此前,环保组织自然之友发布的《宜居北京骑步走》报告显示,受访的北京市民中有46.6%认为自行车专用道数量不足。另据北京市城市规划设计研究院的调查,88%的骑行者反对在自行车道上施划机动车停车位。
  据环保志愿者的调查统计,地铁2号线和4号线南段,沿线77%的路段上出现自行车道被机动车占用现象,50%的路段上出现公交站台设在自行车道上的情形。调查显示,缺乏足够的停车设施,是造成自行车胡乱停放的主要原因,也是自行车出行的一大掣肘。
  停车难:绕三圈难找存车处
  根据调查,受访市民中74.2%认为自行车停车点不够。而42.9%的受访者将地铁列为出行首选。调查发现,无论是新建、改建的公共服务设施,还是老公交站点和地铁车站都存在附近自行车停车位不足的问题,如地铁一号线的公主坟站、军事博物馆站、永安里站、国贸站等由于没有停车场,附近胡乱停放自行车到处都是。正规停车点少使自行车丢失率居高不下,也打击了骑车出行的积极性。
  调查中还发现,一些新潮的时尚区域并不允许骑车或根本未设自行车道。比如三里屯、前门大街,自行车还被排斥。对于这一点,曾在东方广场上班的白领刘军深有体会。两年前,刚回国的刘军,从位于安定门的家骑车上班,路上用了不到半个小时。然而同样花了半个小时,围着王府井绕了三圈,刘军居然没找到一个存车处。最后还是多方打听后,七拐八绕地才找到附近一不起眼的地下存车处。从存车处到单位还要再步行近十分钟。于是,不到一周后,刘军干脆花800元办理了一张停车证,无奈地成为开车一族。
  春之曙光
  三区域试点公共服务
  对于方舟的破产,永久自行车北京公司总经理李沧田颇有点英雄惜英雄的感慨:方舟没能撑到最后,但绿色出行、低碳理念是大趋势,这个行业一定会有春暖花开的那一天。
  每隔500米一个租赁点

   2007年,北京首批自行车租赁店挂牌,不少外国媒体予以关注。
晨报记者 姜浩波/


  根据市交通委公布的公共自行车发展方案,本市将在地铁沿线启动公共自行车试点,此次试点以政府为主导,采取实名制、免费+收费的模式,这是政府部门首次提出试点公共自行车。
  其后,在贝科蓝图公司的网页上,记者就看到了这样的话:本公司决定由收费自行车模式转型为公共自行车服务模式,现公司自行车租赁系统决定准备更换为北京市统一自行车租赁新系统。同时停止办理年卡业务,并开始办理退卡业务。
  市交通委有关负责人介绍,今年三大区域将试点推广公共自行车租赁服务。目前确定的试点区域包括文保区东城区5号线沿线、通州区八通线北苑至土城沿线、4号线中关村综合商务区周边地铁站两侧3公里范围内。试点区域中,每隔500米将建设一个公共自行车租赁点,主要依托商务区、地铁周边以及大型公共设施设置。
  三区域三种服务模式
  对于政府公布的这一方案,永久自行车北京公司总经理李沧田说,本次政府选择东城、通州和海淀这三个试点区域,恰好代表了三种不同的公共自行车服务模式。东城区是文保旅游模式,重点解决的是当地居民出行以及景点聚集区附近游人的流动问题。通州是社区模式,主要解决的是居住在此的居民从家到超市之类的日常生活需求问题。而海淀则主要是一种交通接驳模式,解决的是上班族们上下班需求和现有交通模式的接驳问题。
  去年3月,永久自行车在北京朝阳门街道辖区内,率先尝试诚信租车的公共自行车服务模式。居民只需办张诚信卡,即可随时刷卡借车还车,全程免费,解决了周边1500最后一公里的出行问题。
  他山之石
  杭州模式 八块钱包你玩三天
  我在那儿玩了3天,花了不到8元的租车费。我就没怎么坐车,都是骑车逛下来的。北京市民张先生,春节假期从杭州旅行回来后,对于当地的公共自行车系统颇有感触。
  2008年,杭州率先在全国运行公共自行车租赁系统。该体系由杭州公交集团统一负责运营。市民可凭杭州公交IC卡及开通公交功能的市民卡租车或还车。外地游客可在各服务点和杭州公交IC卡发售点,凭身份证等证件办租用卡。自行车均可异地归还。公共自行车租用一小时内免费,一小时至两小时收1元服务费,两小时至三小时租车服务费为2元,超过三小时按每小时3元计费。
  数据显示,杭州现在有2000个公共自行车服务点、5万辆自行车,自行车日最高租用量已达到32万人次,市中心每隔大约300米就能找到公共自行车服务点,七成以上服务点实现24小时自助服务。
  丹麦模式 骑车比开车时尚便捷
  世博期间,世博会丹麦馆总代表白慕申,曾专门就其国家的自行车文化接受过媒体采访。丹麦的自行车文化中最棒的一部分就是每个人都骑自行车,都爱骑车,我们的王储也喜欢骑车。总代表自豪地说。
  据其介绍,在哥本哈根,自行车道有两种,一种是独立设置的专行道,另一种是与机动车道伴行的,但机动车道、自行车道和人行道从高度上依次分开,互不干扰。
  同时,丹麦自行车租赁系统都是由当地政府管理运营。例如在哥本哈根,人们几乎可以没有任何限制地使用自行车。只要把20丹麦克朗的硬币塞进自行车的锁眼就可以骑走,然后在全城110个回收点返还时就能取回这20克朗。此外,人们还可以在为数不少的自行车店租一辆普通自行车非城市自行车租赁系统,费用在50100元人民币之间。
  在这位总代表看来,除了上述措施外,最为重要的是在全社会传递一种氛围和价值观,就是骑车比开车更时尚、更可行。
  未来规划
  明年自行车租赁点500
  去年12月公布的治堵新政中提出,到2012年本市要形成约500个租赁点、2万辆以上租赁规模;到2015年要形成约1000个租赁点、5万辆租赁自行车的规模。争取在2015年,北京市自行车出行比例达到23%
  这些自行车租赁点和停车场主要设在中心城区主要客流集散中心、公共客运交通中心站及换乘枢纽站。此外,新开轨道线也同步建设自行车租存点。
  记者从市交通委获悉,今年,北京将在中关村西区、国贸地区、广内大街建立步行和自行车交通出行环境改善示范区。利用自行车在短途交通方面的优势,解决居民公共交通出行最后一公里的接驳问题。
  本市将制定自行车交规
  据悉,到2015年,北京轨道交通、地面公交、自行车三种绿色出行方式比例力争达65%,其中公共交通(轨道交通和地面公交)出行比例由目前的38.9%提高到45%,自行车出行比例由目前的18.1%力争提高到20%
  为了实现这个目标,本市将制定步行和自行车交通规划准则,同步编制中关村西区、国贸桥区、广安门内大街三个典型区域的步行、自行车系统改善示范工程方案。
  其中,中关村西区改善工程已实施完成,主要是对边角破损的绿地进行改造,将其变成自行车道,另外,将所有自行车道设置隔离护栏,保障自行车路权。
  目前,本市交通部门正在对文保区进行调研,主要是对破损步行道进行修正,针对自行车道被挤占的问题进行解决,如果有公交车站因为公交车进站而影响自行车行驶的,可能会开辟自行车专用车道将公交车站绕开。

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