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陈闪:“复活”自行车

来源: 时间:2010/5/21 16:02:00 点击:
在上海这样寸土寸金的城市,可用于设置自行车停放网点的空间非常有限。所以全市公共自行车系统的建立,单靠企业或是某一政府部门单打独斗是不行的,它涉及到建设、交通、公安、市容等诸多方面,多方协作才能实现
  困难很多,幸好陈闪年轻,上一辈创造的自行车巅峰,或许在他手上重现
  
  今年,上海永久自行车70岁,而其CEO陈闪只有23岁。
  这一安排,也许是刻意为之,或是偶然巧合,无论如何,让自行车重新“年轻”的企图跃然纸上。
 

  自行车新方向
  自行车本已成为遥远的回忆,但借着环保意识迅速回温,尤其是上海世博会开幕,对自行车复活来说更是一剂强心针。比如,对“Better City ,Better Life”世博考卷,丹麦馆的回答很干脆:自行车轮上运动不息的城市。整个丹麦馆就是由一条自行车道演变而来。环保盛行对自行车商陈闪来说,是实实在在的利好。据他介绍,去年永久自行车的销量就达到了200万辆。
  但自行车产业的恢复并不理想。据悉,2009年中国自行车产量为8000万辆,还有巨大提升空间。现在的问题是,既然环保主义正在成为一种“信仰”,那么如何让自行车成为这一信仰最好的“祭品”?
  陈闪瞄上了城市交通的“最后一公里”。他认为,无论城市交通怎么努力,地铁、公交都不可能直抵家门口,下了车,再到家的距离,被称为城市交通的“最后一公里”。“今后城市里很多住宅小区都将面临公交末端‘最后一公里’问题。”
  陈闪觉得,续接“最后一公里”,就是自行车的新方向。
 

  接续“最后一公里”
  续接“最后一公里 ”,政府的选择并不多。很明显,再建一个公共汽车交通系统是不现实的,利益回报太小、政府负担太大不说,城市环境压力更不堪重负。
  奥运会期间,北京自行车“租赁热”为决策者提供了灵感。当时北京在繁华街区、地铁站旁或旅游景点周边设立自行车服务站点,为中外宾客和市民出行提供便利。既然自行车可以在旅游景点为游客提供便利,当然也可以设在“最后一公里”的回家路上。
  陈闪抓住了这个机会,利用永久自行车的品牌效应,迅速在上海市宝山与闵行地区布局成功。陈闪的做法是,企业支付公共自行车系统的所有前期投入与硬件建设,比如网点布设,提供车辆,日常运营,长期维修等,其所有权属于永久自行车公司,政府的角色是租借这一套公共自行车系统,购买这种自行车服务,与民方便。
  “这一方案对政府的吸引力很大,关键就在于无论是前期投入,还是日常维护,政府投入都是最少的。”
  看似陈闪上当了,其实不然。他说:“首先,我必须占有这个市场。公共自行车系统是今后自行车用量大户,若上海全市启动公共自行车系统,就需要30万辆自行车。其次,一旦公共自行车系统全市联通,形成规模,成本就会大大降低。”
 

  拓展自行车之路
  然而,推广公共自行车系统并非一帆风顺。“5000多个网点,30万辆自行车就足以支撑上海全市的公共自行车系统,还不到5公里轨道交通的成本。”年轻的CEO说到这里,一脸愤然,“谁料到自行车重新火了,但留给自行车的路却少了。”
  据陈闪介绍,目前的推广困难有二。首先,随着现代交通的普及,许多城市在规划建设时将更多的资源留给了机动车辆,甚至出现了自行车的禁行路段。假如在现有道路上进行物理隔离,劈出一条专门的自行车道,政府又有诸多顾虑,比如私家车出行会否大受影响?市民骑自行车的安全又该如何保证?
  其次,在上海这样寸土寸金的城市,可用于设置自行车停放网点的空间非常有限。所以全市公共自行车系统的建立,单靠企业或是某一政府部门单打独斗是不行的,它涉及到建设、交通、公安、市容等诸多方面,多方协作才能实现。
  困难很多,幸好陈闪年轻,上一辈创造的自行车巅峰,或许在他手上重现。

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