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开通一年,使用者超过人口总数的1/4,橙色公共自行车已经成为张家港的一道风景小城居民爱上“两轮生活”

来源: 时间:2011/6/16 12:34:00 点击:
一位张家港市民从超市购物出来,正准备借公用自行车回家。


  一位张家港市民从超市购物出来,正准备借公用自行车回家。

  卢 辉摄

  外出办事、出门买菜、上街购物……选择坐公交太挤,走路又太远,自己开车既不环保,又造成交通拥堵。打通市民出行的“最后一公里”,看起来是个不起眼的问题,解决起来却得费思量。近年来,不少城市试行公用自行车租赁,有的却弄得虎头蛇尾。

  在江苏小城张家港,免费公共自行车受到市民的广泛欢迎,骑自行车也已逐渐成为人们的生活方式。

  1.

  凭一张市民卡刷卡用车,用完把车还到指定地点

  公用自行车改变市民出行习惯

  6月1日下午4时左右,在张家港大润发公共自行车网点前,郑爱琴用市民卡激活了橙色的公共自行车。“以前开车来市里办事,如果要去的地方多,开车就非常不方便,停车是个大难题。”郑爱琴说,从家里坐公交到移动公司网点激活市民卡后,在移动公司门口借了辆车,骑车去不远的税务局办事,再去超市买些东西回家,既方便,又不用四处寻找停车位,而且不用花钱。

  为解决市民出行的“最后一公里”,从2010年6月起,张家港推行公共自行车。市民凭一张市民卡,刷卡使用,在两个小时之内免费,用完之后,把车还到指定地点。

  3年前,在张家港出入境检验检疫局工作的刘丽萍花了20多万元买了小汽车。“有了汽车,人变懒了,有时连买个菜都要开个车出去。”结果,由于经常开车又不太爱锻炼,刘丽萍的身体有些发胖了。家离单位大约有2公里,走路上班嘛,需要半小时,也有点累。为了锻炼身体,刘丽萍准备把以前淘汰下来的旧自行车重新启用。“可每天要搬进搬出的,想到这些麻烦,就又给自己的懒找借口了。”刘丽萍笑着说。

  不过有了公共自行车后,刘丽萍改变了主意。“单位和家附近都有公共自行车服务网点,借车还车很容易。”刘丽萍说,两公里的路,骑车上下班是最好的选择,“走路、开汽车、公交都不如骑自行车方便”。

  “小汽车现在是周末远足的工具,同事都说我骑车上班后,精神挺好,我现在真的有点离不开公共自行车了。”刘丽萍说,骑行几乎成为生活方式,有时连去菜场买菜,都要骑车去。

  张家港市城管局工作人员袁辉是个环保主义者,每天都骑车上班。她说,公共自行车租赁系统最大的意义在于提倡一种生活方式,一种绿色、环保、低碳、健康的生活方式。“如今,低碳环保的生活方式已经成为张家港的时尚。”袁辉介绍,在前不久举办的“低碳生活,乐在‘骑’中”的骑行活动中,参与者达到上百人。

  2.

  用诚信卡约束个人行为,防止自行车损坏或丢失

  城管部门精细化服务可圈可点

  从今年2月底至3月底,张家港2000辆公共自行车借车总次数达到177902次,使用频次远远高于其它城市。这是张家港城管局给记者提供的一组数字,这真实地反映了公共自行车在张家港的受欢迎程度。张家港经济发达,汽车早就进入了家庭。公共自行车系统为何在这里如此受欢迎?

  “谁都知道自行车出行低碳环保,可要是特别麻烦,谁都不会选。”张家港市城管局副局长侯虎珍说得很实在,“我们就从方便、快捷、服务好这几方面入手,让市民能够开心选择。”

  要方便市民,公用自行车网点的选址规划就显得尤为重要。张家港城管局停车管理处王晓东说:“公共自行车项目一期规划建成77个网点,自行车及锁柱2000套,服务网点分布在市区主干道路、公交站点、商业区、园林景区、广场、居民小区附近,各服务网点可以‘通存通取’。”

  如何防止许多城市公共自行车系统出现的损坏、丢失等现象?张家港推出诚信卡约束个人的过度使用。市民办卡即有100分的诚信积分,两小时内及时还车奖励1分;超时不还,则被扣10分;24小时不还,扣100分。积分归零就再也不能借车。同时,诚信卡通过实名登记可以追溯使用者个人信息,人为偷盗损坏自行车现象得到有效遏制,保证了车辆快速“流通”。

  有市民反映在早晚高峰,居住区的一些自行车网点锁柱全满,不能及时还车。对此,城管部门要求公司专门外出取经改进。现在,城管部门通过后台控制系统和汽车来实现调度,系统有四种颜色指示标识:绿色代表车子和锁柱成正好比例;车子超过80%上限或低于20%,就会亮黄色;红色代表车子全满了;黑色代表锁柱上都没有车。市民若在高峰期遇到问题,给客服打电话,维护人员20分钟内赶到,帮助解决。

  “网点多,好借好还,确实很方便。”市民李继海夫妇在步行街西侧路网点还车后这样告诉记者,“自行车道宽了,汽车进非机动车道罚得厉害,这样我们骑车觉得很安全,看得出政府的努力。”李继海说,自从有了免费公共自行车以来,他们就经常来步行街,从小区门口的网点借车骑至步行街,只要七八分钟,以前走路需要20多分钟呢!

  3.

  政府每年投入不少,但公共自行车使用率很高

  市民出行方便

  城市环境受益

  有人说,张家港政府有钱,因此可推行公共自行车模式。“建立公共自行车系统,需要投入大量资金。”张家港市城管局副局长侯虎珍说,仅一期工程,每年需要投入288万元。但这个数字相对于张家港市每年上百亿的财政收入,确实不算大。

  再看看回报,这个投入确实值得。张家港自2010年6月推行免费公共自行车以来,首批推出2000辆自行车,在不到一年的时间内,已经有近5万市民办卡,占居民总数的1/4,总租用车次达190多万次,平均每天6000余次,近期更是达到每天近万次。

  “按每天1万辆借车数,每次2公里计算,如果这2万公里都用汽车来代替的话,每年增加二氧化氮排放14吨,氮氧化物0.6吨。”侯虎珍给记者计算,公共自行车的推广使用,大大缓解城市交通压力,减少了碳排放,保护了环境。“一个美好的环境,很难用经济指标来衡量。”


  “小投入大回报,这个低碳工程也是民心工程。” 侯虎珍告诉记者,“政府花了钱,市民省了钱,出行方便了,环境保护了,多赢!”

  尝到了甜头,张家港的公共自行车计划还在扩大。按照规划,今年7月份启动二期工程,推进公共自行车网点市区全覆盖,届时将再投放1000辆自行车与2000个锁柱,新增75个网点,平均300米一个网点,进一步方便市民借还车使用,建立网络全覆盖的公共自行车服务体系。

  下一步,张家港市政府将与宾馆、旅游公司等合作,发放临时租车卡,短期来张家港的商务客人、游客也可以方便地租车,公共自行车的受惠群体进一步扩大,届时,游客就可以骑着公共自行车游览张家港了。
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