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自行车租赁在呼救

来源: 时间:2012/5/4 10:24:00 点击:

摘要:随着全市绿道网基本建成,市政府日前召开专门会议,就自行车与步行交通系统项目的研究,提出在深圳建立“步行+自行车+轨道公交”的绿色出行体系。

  

 
(来源:南方都市报 南都网)南都制图张许君

 

  随着全市绿道网基本建成,市政府日前召开专门会议,就自行车与步行交通系统项目的研究,提出在深圳建立“步行+自行车+轨道公交”的绿色出行体系。但是,如雨后春笋般在全市出现的自行车租赁服务点,却因公营私营兼有,在建设与管理过程中出现诸多无法融合之处,运营状况和未来命运也不尽相同。南都记者调查发现,租金贵门槛高、网点不足、市民在使用时的自觉维护意识缺失等三大问题,对未来深圳自行车租赁系统的健康运行,将带来不小挑战。

  政府投资设置的租赁点存在押金和租金相对较贵、租赁点设置较少等问题。而一些民营私营的租车系统,则存在部分区域借车、还车极不方便、网点布局狭窄等问题,其后续投入和维护等也值得关注。

  凡骑公共自行车公司总经理江细波对于眼前的自行车租赁业的欣欣向荣并无喜悦,他说,如果得不到政策扶持,民营的自行车租赁事业走不了多远。

  ■现场调查

  挑战1

  网点布局面窄使用不便

  龙岗———仅限于龙岗中心城

  4月15日中午,在地铁大运站旁边的龙岗自行车绿道服务站,约20多辆自行车停在棚子里,车身有“绿色出行,低碳大运”字样,龙岗区自行车租赁项目从去年8月实施。(来源:南方都市报 南都网)

  当初,这一自行车租赁项目主要是服务大运,共投入400辆,9个租赁点。东部公交公司贾主任介绍,到现在为止,共实现了4万人次的使用,周末每天约有四五百人次。南都记者走访发现,在大运地铁站、龙城广场等几个租赁点,每天租赁市民较多,但在大运中心旁边的几个租赁点,租赁较少。

  宝安西乡———租金昂贵少人问及

  昨日下午,南都记者在西乡自行车铁岗水库租赁点观察到,该处十余辆自行车用铁链锁着,并无市民上前询问或租赁。据管理人员介绍,该租赁点开展租赁业务时间已有一个多月,市民整体需求并不大。

  到该租赁点租车须缴纳押金人民币800元,租赁费用10元/小时。多数市民表示此处租赁价格昂贵,且租赁点较少,若在西乡固戍地铁站、西乡地铁站等位置有自行车租赁服务,将会给市民带来极大便利。(来源:南方都市报 南都网)

  挑战2

  运营成本高维护压力大(来源:南方都市报 南都网)

  一个网点前期成本约8万元

  2010年9月22日,深圳首个公共自行车系统正式启用,蛇口首尝头啖汤,目前已有17个网点,投放了350辆自行车,市民可在任意一个停车点通过刷卡租赁的方式自行取用。

  蛇口公共自行车的运营方是上海永久公共自行车厂。“我们把它作为一个社会公共事业,目前成本和人力运营均是企业垫资。”永久公共自行车厂深圳地区经理黄炎说,公共自行车毕竟是一项环保便民的事业,若由政府接手更好。黄炎算了一笔账,一辆自行车采购价700元,对应的一套设备在3000至3500元,平均下来,一个网点如果投入20辆车,就需要投入7.4万元至8.4万元。到目前为止,蛇口片区的公共自行车试运营来一直亏本经营。

  两小时30元仍难盈利

  北湾鹭港租车点是深圳湾公园内最大一个自行车租赁点,该点有100多辆单、双人自行车,地点位于深圳湾公园中部,可向东骑行至红树林海滨生态公园,也可向西骑行自深圳湾体育中心,因此颇受游客青睐。

  “目前3个点一共有200多辆自行车。”此租赁点相关负责人龙锦恩说,1小时内,单人自行车20元,双人自行车35元,第2小时起10元/小时。有游客觉得价格较高,如果走走停停,需耗费2小时,单人车花费30元。对此,龙锦恩说,事实上,周一至周五难盈利,赚钱时间集中在天气好的周末和节假日。

  挑战3

  霸车毁车行为屡见不鲜

  车辆少催生“霸车族”

  近日,在梧桐苑附近,记者看到两处租车点当日都是空荡荡的。市民陈先生说,一些人为了确保能够借到车,采取“霸占”方式,提前一天就给自行车加上链锁。

  亲子车变情侣车

  南都记者昨日在沙头角口岸附近看到,专门为接送孩子设置的亲子车变成了情侣车甚至三人车,前面儿童座位上坐一个,后轮横梁上站一个,加上骑车的人,三个成年人的重量让车胎不堪重负,爆胎时有发生。此外,部分自行车租赁点遭汽车挤占,甚至被居民用来停放自己的自行车。

  小学生骑车上学管理难

  盐田区交警局向南都记者反映,按照交通法的规定,12岁以下的学生禁止骑自行车上学,盐田区公共自行车服务公约则将这一年龄线提高至16岁以下。可是,交警部门发现,近期不断有小学生骑公共自行车上学。南都记者昨日在梅沙小学看到,部分小学生放学后来到附近租车点,直接拿出骑行卡刷卡租车。

  ■专业分析

  政府主导和纯市场模式并存,各有利弊

  只靠一方

  靠不住!

  南都记者调查显示,目前,深圳公共自行车运营存在两种不同的运营模式,即纯政府补贴模式和纯市场运作模式,这两种模式最典型的代表就是盐田公共自行车系统和凡骑租赁的纯市场化模式。

  政府主导型:财政压力重

  盐田区公共自行车系统属于纯政府补贴模式,并成为全市试点。区政府投资5000万元,购买5000辆公共自行车、建设了130个租赁点。而公共自行车系统的后期运营管理,则以政府购买服务的方式,委托给深圳市公共自行车租赁管理有限公司来负责。

  盐田区政府每月拨款35万元作为该公司的运营补贴,一年补贴约420万,主要用于系统网络费用、车辆调度费用和人员工资。由于各租赁点为无人值守,用电脑系统实现通借通还,企业每月最大的支出是人力成本,每月支付80余名运营维护人员的工资达24万元。

  深圳市公共自行车租赁管理有限公司总经理白天杰认为,这一模式的优势在于,有财政支持运作,可以避免建设、经营压力,更可充分利用地铁、BR T、公交站旁的配套场地资源,全力服务群众。但是,这一由政府主导的运营模式,也有其财政压力沉重、影响市场多元化发展等弊病。深圳市公共自行车租赁管理有限公司与盐田区政府签订了三年的服务合同,由于盐田的公共自行车定位是公益性服务,禁止有偿经营及广告发布,企业通过政府补贴、租车收益,仅能获得较低的利润。白天杰说,随着后期车辆老旧破损,相关的成本压力就会越来越大。

  市场运作型:重商业轻服务

  占领深圳另一半江山的民营公共自行车租赁模式,则能够有效减少政府的财政压力。企业投资建设、运营管理公共自行车系统,再通过广告及其他商业开发模式获得盈利。可最大的问题在于,运营企业常迫于建设费用与运营费用的压力,极易出现重广告及商业开发,轻公共自行车运营的情况,这也是公共自行车运营的大忌。

  例如,武汉的公共自行车运营,就是采取纯市场运作的模式。武汉目前有7万公共自行车,办卡人数达200万人,但公共自行车租赁点却惨淡经营,车辆乏人问津。白天杰曾带队去武汉调研公共自行车系统,发现自行车生产厂家破旧不堪,后期维护服务不到位,各租赁点的车辆破损情况严重。

  凡骑租赁作为深圳目前经营规模最大、覆盖范围最广的私人自行车租赁企业,其租赁点所在区域,皆为成熟的社区和工业区。由于自行车租金低廉,一天只需要一元钱,该公司目前的盈利点主要依靠租赁点卖水、卖创可贴。白天杰认为,如果找不到更好的盈利方式,仅凭凡骑各租赁点为人工值守这一点,人力成本就会压垮企业。

  ■启事

  五一小长假即将到来,与其众车抢路堵在大小梅沙,不如租一辆公共自行车,优哉游哉沿着海滨栈道,一路骑行至山脚海边。作为深圳城市短途出行的公共交通系统,公共自行车出行布局落子成型。公共自行车该不该收费?如何运营?欢迎市民致电本报报料热线82121212,说出您的意见和建议。

  ■声音

  无论是纯政府补贴模式,还是纯市场运作模式,皆各有利弊。深圳公共自行车良性发展,一定要将政府补贴与市场运作相结合,将其纳入公交出行系统中。

  ———深圳市公共自行车租赁管理有限公司总经理白天杰

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